新车频繁亮相极大地活跃了市场，消费者的热情被最大限度地激发。以往只能眼巴巴看着电影里国外马路上的新车流口水，买不到也买不起。现在不同了，跨国公司悉数送货上门，中国的市场开放了，仿佛一夜之间与国际接轨了！

　　厂家的全球同步上市甚至是全球首发等概念的炒作，媒体众多版本的年度车型的推出，商家花样翻新的促销活动，让消费者在兴奋之余又有点找不着北了。哪个车最好？哪个车最适合我？选择越多，越是无所适从。以至于出现了凡是新车就暴抢，凡是老车就不问的消费趋向，使得好多新车的旺销寿命缩短到一两年，好多国际上的明星车型在中国遭遇滑铁卢。

　　是因为中国的新车太多了吗？其实中国每年引进的新车仅为世界的一小部分。是因为中国的消费者不懂车吗？消费者应该没有错的时候。倒是厂家和商家也许真的不太懂中国的消费者，不太懂中国汽车市场的中国特色。不同的车在市场上不同的命运就是最好的证明。

　　一个有趣的现象是，从2001年到2005年，获得过年度车型大奖的并没有悉数成功，同样，落选的也并没有全部沉默。

　　QQ从诞生起就遭受风言风语，但是其销量让人不敢小觑；

　　蒙迪欧曾获得某著名媒体的"年度车型"大奖，结果却在不断降价的同时不断远离主流市场；

　　瑞风虽没有响当当的概念可以炒作，但其销量和行业排名却一直在强劲攀升；

　　西耶那上市之初有人形容"别人再没法活了"，但是累计下来又卖了多少车？

十大成功车型

　　广州本田雅阁03款--定价策略最高明的车

　　入选理由：一步到位的定价策略结束了中国中高级轿车的暴利时代；销量稳居中高级轿车榜首。

　　2003年1月，广州本田公布北美版新雅阁（第七代雅阁）的定价为22.98万元～30.98万元，并且宣布当年广州本田将不降价。虽然业界早已知道新雅阁铁定比老款便宜，但其全新公布的价格体系还是让整个汽车界为之震动。广州本田不仅把雅阁的价格降低了4万多元，而且新雅阁的发动机、变速箱和车身等都经过全新设计，整车操作性、舒适性、安全性等方面都有所提高。

　　时任总经理门胁轰二的解释是："一方面，广州本田致力于提高国产化率来降低成本，有可能考虑将这部分利润返还给消费者；另一方面，这也是中国汽车业与国际接轨的必然要求。"副总经理曾庆洪说："我们给产品定价十分慎重，考虑多方因素，这个价格要在两三年后仍然有竞争力。"

　　新雅阁一步到位的定价影响了整个中高档轿车市场的价格体系，推动了我国轿车价格逐步与国际接轨。之后问世的上海别克君威2.0、一汽轿车M6、帕萨特1.8T等均受此影响。

　　2003年广州本田以11.7万辆的销量同比增长超过100%，成为增幅最大的轿车生产商之一，最高时一辆雅阁的加价曾高达4万元。直到2005年11月，雅阁依然以月销售7000辆的业绩继续领跑中高级轿车市场。在无法用价格撼动雅阁在中国的地位后，对手只能在"雅阁质量"上寻求突破了。于是网络上一而再、再而三的出现关于"拦腰截断"的雅阁轿车的讨论。

　　北京现代伊兰特--最有价格杀伤力的车

　　入选理由：将中级车拖入10万元区间；中级轿车销售冠军；创造"现代神话"的主力功臣。

　　伊兰特是这一细分市场的销量冠军,月均可达到1.5万辆，历史最高时期曾超越后3名的总和。据悉，除企业宣布降价之外，目前在交易市场的部分经销商处，伊兰特入门级的1.6手动标准型的价格已经达到了9.73万元，不过优惠是建立在办理一条龙服务的基础上。

　　这已经不是"新三样"之一的伊兰特第一次引导降价，之前的"进入11万元区间"、"进入十万元区间"同样由伊兰特领导。随着年底越来越近，国内中型车市场的竞争不断升级，越来越多的品牌加大优惠了力度，多款车型进入降价行列。

　　以前，北京现代在降价中尝到了甜头儿。在2004年9月初大幅降价超过10%后，北京现代在国内汽车厂商中的月度销量排名从8月的第五名升至9月份的第四名，增长超过20%,10月份继续上升到了第三名。北京现代的降价策略却为自己争得了不少市场份额，被业界认为是2004年进步最快的汽车企业之一。

　　北京现代作为国内汽车市场的"后来者"、与大众、通用相比是"弱势品牌"。于是，在产品的价格制订上，他们在市场份额与利润之间选择了前者，因为没有相当的市场份额，就没有话语权，品牌在中国就不具备影响力，更不具备持续增长的潜力和基础。伊兰特在上市之初的定价比同一档次竞争车型凯越的价格低了1.3万元左右。

东风日产天籁--最便宜的高档车

　　入选理由：天籁是中国高档车价格的搅局者；没有品牌优势却能迅速构建市场优势。

　　在天籁来到中国之前，几乎没有人知道它究竟是谁。后来从宣传中得知天籁是"专为亚洲消费者量身订制的"豪华车。东风日产在蓝鸟每况愈下、阳光又难担重任之时，欲借此车型提升品牌美誉度、重新找回在中国车市的地位。

　　天籁无论在排量还是整体尺寸上都称得上是一部高档轿车，更何况它还配置有日产全球著名的、应用于著名跑车350Z的6缸发动机。日产天籁也很有自知之明，知道品牌含金量不足以与奥迪相提并论。虽然在上市之前一再宣称"主要对手是奥迪"，但是定价还是以低价"搅局"为准。其顶级车型3.5升配置价格与奥迪A62.8相差近15万元，而舒适性配置却有过之而无不及。上市初期天籁风头很劲，一度成为市场追捧的对象。最高时期月销量数以千辆计，平均月销量也足以让对手如坐针毡。

　　在消费者把目光转投到日系车天籁后，欧系车代表奥迪、宝马再也坐不住了，纷纷降价应对。天籁达到了最初的搅局目的，销售也呈现供不应求之势。在随后，新皇冠与其一道显出日系高档车"价格杀手"本色，令奥迪、宝马们惶惶恐恐。

　　一汽轿车马自达M6--定位最精准的车

　　入选理由：在最微小的缝隙中却取得了最大的成功；将马自达品牌成功提升。

　　马自达M6问世之时即定位于"强调运动感的商务轿车，同时满足独具个性的私人消费者"，并一再强调其驾驶可操控性能，也博得了"弯道王"的美誉。在中国市场，M6成功提升了马自达品牌，不仅超过了一直压在身上的日产品牌，还有向欧系品牌地位靠拢的迹象。

　　在中高档轿车市场上，马自达M6一直以其独特的产品特性和鲜明的定位，拥有自己的"铁杆"消费群体。据统计，2005年前8个月马自达M6在国内累计销售近4万辆，而且还有1500多辆订单没有交付，处于供不应求的良好局面。对未来的前景预测，马自达销售经理于洪江显得胸有成竹："目前中国汽车市场，在豪华车(主流车型在30万元以上)与中级车(主流车型处于25万元以下)之间存在着真空，此价位区间的品牌寥寥无几。而这是马自达M6的主打区间。"

　　"我们的规划是到2010年，产销达到30万辆，我们认为这个目标是非常有希望的。"于洪江表示。马自达M6带来的惊喜才刚刚开始，好戏还在后头。